(文/潘昱辰 编辑/娄兵)在古罗马,有一个被称为“忒修斯之船”的哲学问题:将船上的木板一片片地拆除,再一片片地填补全新的木板,直至整艘船上再没有任何一片原来的木板。那么这艘经过改造的船,究竟是原来的那艘,还是一艘崭新的船呢?

或许,如今的华为也在思考着这样的问题。

“华为不造车,要为客户造好车。”这一决策曾被华为的高层们反复强调过数次,然而正是在一遍又一遍的“复读”中,这家全球ICT龙头企业步步为营,将自身的技术成果及业务渗入了汽车产业链上下游的各个角落。

继月初发布全新高端品牌AITO后,12月23日,华为在冬季旗舰新品发布会上正式亮相了新品牌首款车型――问界M5,并开启预售。AITO问界M5定位为中型豪华电动增程SUV,同时也是首款搭载Harmony OS智能座舱的汽车。新车推出后驱版与四驱版共3款配置车型,补贴后预售价分别为25万、28万和32万元。

自即日开启预售起,AITO问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行展示。明年1月20日起,新车将陆续开启预约试驾及预定,用户可通过AITO官网和“我的华为”APP进行预约。

尽管汽车生产属于金康赛力斯,但在AITO品牌及问界M5车型身上,随处可见的是源自华为的DNA。外观上,AITO问界M5整体造型线条流畅,风阻系数仅0.32Cd,兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。车身长宽高为4770/1930/1625mm,轴距为2880mm,后排可伸展空间达到870mm,进一步提升了乘坐的舒适性,并具备369L大容积后备箱。

新车内饰采用一体式环保座舱设计,居于中央的是尺寸达15.6英寸的2K HDR中控大屏。作为首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型,无疑,智能网联能力才是AITO问界M5最大的亮点所在。华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会现场表示,Harmony OS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟,让车辆不再是一座孤岛,而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端。

在这套智能座舱中,包括名为小艺的智能语音交互系统、车载地图Petal Maps以及全能数字车钥匙等诸多科技,都是华为Harmony OS生态下汽车智能化程度的直接体现。更重要的是,AITO问界M5搭载的华为应用市场专为智能车载场景打造,用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用,与Harmony OS系统相辅相成。

此外,新车的音响系统也基于HUAWEI SOUND,装备了15+4扬声器的影院级配置。车内还载有HUAWEI SuperCharge充电技术,包括40W无线快充和66W有线快充,手机充电60%仅需30分钟,笔记本充电30分钟即可使用4小时。

为不负豪华车的产品定位,AITO问界M5内饰的高端设计也随处可见,中控台以皮革材质与木纹饰板覆盖,座椅则采用Nappa纹真皮材质;内饰共提供三种配色,能与车漆的五种颜色自由搭配,以彰显车主的个性;座舱四周搭载RGB 18色氛围灯,辅以ICAS空气净化系统和专属香氛系统,保障车内清新环境(002573)。新车通过软硬件对NVH的控制,则进一步提升了内部空间的整体舒适性和档次感。车顶还安装有由微米镀银隔热玻璃打造的全景天幕,视野比达到97.7%,隔热效果达到40%以上。

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动力方面,AITO问界M5搭载了华为出品的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。其由1.5T四缸增程器3.0和前异步交流电机+后永磁同步电机组成的组合,峰值功率可达365kW,辅以油冷技术散热,可油可电,使其CLTC综合工况续航里程达到1242公里,百公里加速时间为4.4s。另外,该平台可根据各种工况进行不同应对,共提供5种驾驶模式、3种增程模式以及4档回收力度调节。

此外,新车底盘采用全铝合金材质,悬架使用前双叉臂后多连杆的组合,搭配20英寸高性能轮胎和博世iBooster智能刹车系统,能够降低车身重心,经调校后在过弯时实现更好的倾斜控制,并提高抓地力。同时,新车还搭载有包括8个摄像头、12个长距离超声波雷达和3个毫米波雷达等传感器,能实现L2+级别的智能辅助驾驶,并支持反向对外充电。

余承东在发布会上表示,华为聚焦全场景智慧生活战略,以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业,把数字世界带入每一辆汽车,帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证,将会开启智慧出行新时代。

观察一下:

随着AITO品牌的诞生,华为之于智能网联电动汽车的真实理解,也慢慢地浮出了水面。如果说此前与金康定制的赛力斯SF5,仅仅是华为布局造车的试水之作,那么问界M5的面世表明,华为距离亲自下场已不过毫厘之差。

华为的决策与布局,基于的同样是对企业可持续发展的考量。在风云变幻的国际环境中,过去主营的手机受阻,使华为面临“大象转身”的现实考验。而作为产业风口的电气化、智能网联汽车,则成为华为换道驰骋的主要路径。

实际上早自2013年起,华为即通过发布车载模块进军车联网,同时还致力于推动车联网国际标准的建立。2018年以来,华为先后在5G车联网、数字座舱、自动驾驶等新兴领域,与东风、长安、北汽、上汽、比亚迪、奥迪、沃尔沃等汽车制造商达成合作,更深入三电、芯片及充电补能领域的研发,为华为布局汽车产业链生态做了充分的铺垫。

今年4月,华为在上海车展前夕正式公布了旗下HI品牌汽车智能化零部件产品与解决方案,包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810智能驾驶平台、热管理系统TMS等核心部件,让华为“帮车企造好车”有了更现实的依据。

其后,华为又与长安汽车(000625)、北汽极狐、金康赛力斯等汽车制造商达成合作,通过搭载软硬件一体的智能汽车解决方案,推出全新品牌和载有HUAWEI INSIDE标识的专属车型。其中同样于4月上市的赛力斯SF5在绑定华为解决方案后,又同时进入华为线上及线下体验店开启销售。今年1-11月,赛力斯SF5累计销量超过7000辆,同比增长871%,初步呈现了华为品牌对这款冷门车型销售的促进作用。

从不造车、到帮车企造好车,再到提供一体化解决方案,直至推出联名品牌并亲自下场卖车……面对造车业的王座,华为距离加冕,似乎已经只剩一顶王冠。在发布AITO品牌后,华为和赛力斯立志在五年内使新品牌跻身第一梯队。尽管这对于新兴品牌而言是一项艰巨的任务,但可以肯定的是,随着Harmony OS进入汽车这一载体,华为于智能手机市场取得的优势仍有望得到延续,其在车联网中的生态建设将也获得全新助力。

而对于华为和AITO而言,问界M5的预售也仅仅是一个开端。在热闹非凡的中国智能网联新能源汽车产业中,原本相当拥挤的赛道又增加了一个新的选手,而整个产业也将不断激化的竞争中迎来又一次迭代。

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